说句实在话：在拿下千万台销量后它本身也会变得“轻松”不少，以至于有些傲视群雄的意思，当然千万台销量的背后依然挡不住荣耀X50的亲民价。
在众多追求大屏体验的手机市场中，小米13坚守小屏旗舰的定位，这不仅是一份对用户体验的坚持，也是对工艺设计的极致追求。它不仅仅是一部手机，更是舒适握持与高端质感的完美结合。对于那些厌倦了“大屏时代”的用户来说，小米13无疑是一股清流。
前几天看余总在跟与辉同行直播的时候，说到问界M9机械素质，奔驰宝马的车主换了问界M9之后，往车上一坐，觉得机械素质还挺好。喵哥今天就跟大家聊一聊，国产车机械素质的问题。
底盘最能体现车的机械素质
对于一台车而言，机械素质最直观的体验，就是你坐上去之后，整个车的底盘给你的反馈。机械素质和底盘好的车，坐上去之后，很容易找到人车合一的感觉，开起来舒适，坐起来舒服。
高速过弯的时候，车子侧倾不明显，速度跑起来还不飘，然后低速的时候，又不至于说让你颠得腚疼，而且还不能有嘎吱嘎吱的声音，开起来让你觉得整个车身是一体的，所以底盘最能体现车的机械素质。
国产车的活底盘实现了弯道超车
那么咱们国产车的底盘，到底怎么样呢？以前在讲燃油车的时候，发动机、变速箱和底盘，始终是困扰着咱们国产车的三大件。
而且底盘是掐脖子的一大块，为什么底盘这么难呢？以前的底盘，我们称之为死底盘。因为一台车开发的时候，对于车的目标市场、目标人群以及用途，会做一个定标，通过定标去寻找相应的底盘配件。如果没有经验，那么真的是大海捞针。
到了现在，尤其是咱们自主品牌，开始引入智能底盘之后，称之为活底盘。而且在硬件上面，原来用在几十万，上百万车上的空气悬挂、CDC电磁悬挂，在行驶当中可以动态调节的底盘硬件，都配齐了，然后在底盘上面，在下摆做轻量化。
以前传统车企在做底盘轻量化的时候，其实是很吝啬的，有几个在30万以内，用铝合金的，基本都给你上铸铁，底盘老重了。
底盘要轻才好用，所以现在你看一下国产车，二十几万的车，不给你上铝合金，你都该骂它。
所以以前看上去高大上的底盘材料，和这些底盘配件，现在国产车基本上，一是价格拉下来了，然后是有的东西国产化之后，整个拉平，很多二三十万的车，也能够用上这些材料。
堆料堆上去了之后，接下来就是调教的问题。以前的调教，需要先找到一个数据平衡点，数据平衡点找起来非常麻烦，时间耗时也非常长。
咱们现在自从底盘上了智能化之后，我们理解为活底盘，这些料堆上去之后可以通过程序去控制它。就像比亚迪的云辇、华为的途灵这些底盘，其实都是通过数据，通过程序去控制底盘。
比如前面的路比较烂一点，让底盘变得柔软一些，把阻尼变小一点，走过去之后觉得舒适。但是马上前面上高速，上了高速一个弯跑起来，这个时候把底盘降低，甚至把底盘阻尼变得更大，把底盘变硬，这样车子的支撑性就好了，操控性就强了，过弯的时候，就感觉没那么容易翻了。
所以一旦给底盘植入这些程序控制之后，那么底盘就活过来，在前期做调教的时候，就不需要花多少时间，去找一个平衡值，后续这个值是改变的，是可以调整的，可以通过OTA去调整。
而且更牛的是，可以通过双目摄像头，感知路面的凹凸情况，实时反馈回来，根据车速计算调整底盘。
比如说仰望U8，在低速越野的时候，前面过一个障碍物，看到车过不去，就自动把底盘升高，升高之后车过去了，再把底盘降低。
所以底盘活过来了，对于前期的数据去找平衡值，就没那么麻烦，没那么重要了。再加上只要用料堆上去了，以及程序控制做得好，那么我们的底盘，算是做了一个弯道超车。
最后
原来合资车在做这一块，更多的是控制平面上x轴和y轴，我们的国产品牌，通过植入智能化的程序，甚至能够把Z轴也控制很好。
就像蔚来，有一款车在测试的时候，用香槟塔直接过减速杠，香槟塔没垮，香槟也没撒出来。
这个底盘如果放到劳斯莱斯、奔驰身上，很多人会惊呼，但是在国产车上，大家觉得好像挺平常的。所以通过底盘我们就能够看出，咱们国产车的机械素质股票配资门户有哪些，其实是在稳步地大幅提升。